테슬라(Tesla) 모델Y(Model Y) 드디어 누적주행거리 100,000km를 넘었다.
▷ 연식 : 2022년형 (2022년 6월 인도)
▷ 차량버전 : Model Y Long-range, 20인치 휠 + USS 포함 + FSD(NOA) + HW3.0
▷ 일상에서의 배터리 사용구간 : 20~80% (+ 감시모드를 상시로 사용함)
▷ 주행거리의 90% 이상을 고속주행으로 다님
▷ FSD버전 : 2025.26.7~2025.44.25.3
▷ 운행기간 : 2025년 08월~2026년 01월
▷ 사용기 주행거리 : 약 90,001 ~ 100,000km
▷ 주사용 속도구간 : 70~125km(When overtaking)
▷ 현재 평가주행가능거리 : 392.7km [디스플레이 표시 주행가능거리 531km(최초) => 500km(약 13개월) => 511km => 490km => 480km => 380km(겨울) => 450km => 350km(겨울, 2026년 01월 20일 기준)]
▷ 연비 : 43.5원/km
※ 위 표에서 계산된 수치값은 테슬라 데이터와 서드파티앱들의 데이터를 수기로 기재한 Raw Data들로 오차는 있으니 감안하여 볼 것
- 주행거리 10,000km 단위로 사용기를 연재해 본다.
44개월동안 약 100,000km 정도 운행하였고 대부분은 고속도로에서 주행하였다.
그동안 느껴본 테슬라 모델Y 2022년 형의 시승기(?)를 적어본다.
연재되는 포스트라 앞에 글을 읽어야 다음글을 이해할 수 있음
그리고 주관적인 부분도 많으니 참조 정도로만 생각하시길~!
■ 배터리 관련
01. 충전 평균손실율이 11.25 % => 10.97 %로 2.5%로 개선
02. 연비는 43.5 km/원으로 0.5% 저하
03. 휘발유 1600원 기준으로 연비로 환산하면, 이는 36.8 km/L에 해당함 (대기전력손실을 포함)
04. 전비는 0.2 % 정도 감소되었고 대기전력손실를 포함하면 4.76 => 4.85로 1.8 % 개선되었음
05. 100% 완충시 주행가능거리는 430 km로 디스플레이에 표시됨. (겨울철 온도를 반영하면 350km임)
06. 배터리 열화율은 9.92% => 13.96%로 +40.7% 로 크게 악화되어 가용 배터리 용량이 68.2 => 65.8 kWh로 3.5 % 감소함
07. 배터리 열화로 인해 실제주행가능거리도 408.1 km 에서 392.7 km로 3.8% 감소함.
이제는 마음 편하게 달려도 400km 이상 한 번에 주행할 수 없음.
08. 유튜브 ElectroChem-K님은 과거 논문을 예로 들어, 열화율이 10%까지는 급격하게 진행되다가 이후부터는 완만하게 가용 배터리 용량이 감소한다고 하였으나, 나의 실제 사용경험에선 오히려 열화율이 크게 증가함. 사용기간대비 누적주행거리가 많은 편이긴 하나 차량의 노후가 빠르게 진행되고 있는 건 아닌지 걱정됨
09. 지금까지 전기차는 791회 충전하였음. 해당기간동안은 완속+급속 모두 포함하여 74회 충전하였음
10. 현재까지 배터리는 약 22,515 kWh 충전하였고 전기차 충전에 총 435 만원 정도 지출하였음 (EV카드 할인 미적용금액)
11. YOY 기준, 2024년 대비 2025년의 월간 누적주행거리는 약 30% 정도 감소하였으나 구간전비는 약 10%로 효율이 낮아짐
12. 특히, 여름철 전비가 크게 감소함
13. YOY 기준, 해마다 연간 누적주행거리가 감소하였는데 2025년 5월, 내연기관 신차를 구매함. Model Y는 주행가능거리가 감소하면서 충전이 조금은 번거로워진 반면, 스마트 크루즈 기능을 가진 신차의 활용이 늘어나면서 Model Y를 주로 일상주행으로 활용하면서 사용빈도가 감소하여 발생한 것으로 생각됨
14. 2025년 충전금액이 크게 감소하였는데, 이는 거주중인 아파트에서 갑자기(?) 전기차 충전기 운영사업자를 변경하면서 새로운 사업자인 SK일렉링크에서 프로모션 할인은 장기간 지원하면서 발생하였음.
15. 그러나 프로모션 끝나고 충전요금이 크게 상승하였음. 우리 아파트의 사례가 왠지 여기에 오버랩됨, ㅡㅡ"
(유튜브/ 모트라인, https://youtu.be/K01bTT7_tik?si=kEGUMqKS2iJyKJ6g)
16. 전기차 충전시 프리컨디셔닝은 거의 사용하지 않음
17. 2025년 충전속도별 충전손실율을 비교해 본다면 완속에서는 7kWh, 급속에서는 50kWh급에서 가장 효율이 좋았음.
18. 120kW급은 수퍼차저 V2를 사용한 것임
19. 2025년 11월~2026년 01월간 겨울의 기온은 작년 겨울에 비해 낮지 않았음
20. 2025년에는 구간전비의 저하가 확연히 보임. 7월 이후 6.0 km/kWh 이상 기록한 날이 없었음
21. 2025년 여름과 겨울 모두 이전해에 비해 구간전비효율이 모두 저하되었음을 확인함
22. 실제데이터 측정은 약 65,000 km 에서 시작하였음. 이전 ~65,000 km 까지의 데이터는 누적주행거리 65,000 km 를 기준으로 열화율을 역산하여 선형으로 계산한 것임.
23. 현재 열화율은 13.96%로 90,000km까지 운행하였을 때(9.92%)보다 약 41% 폭등하였음. 체감상으로도 1회 주행가능거리가 크게 줄어든게 체감됨. 특히, 겨울철 장거리 여행은 부담이 됨.
24. 다른 사용자들보다 열화율이 크게 높은 편이 되었음
25. 공교롭게도 열화율이 급격히 상승하기 시작한 시기가 거주지 아파트 전기차 완속충전기 사업자 변경시기와 거의 일치함. 전기/전자는 전공분야가 아니어서 명확하게 설명할 수 있없지만 그동안 사용자로서 경험을 바탕으로 말해 본다면, 테슬라 전기차와 SK일렉링크는 궁합이 좀 맞지 않는거 같다는 생각을 가지게 됨
26. SK일렉링크 완속 충전기의 충전 설정이 좀 특이한대, 전기차 충전시 테슬라 앱에서 설정한 충전한도까지 완충되더라도 계속해서 충전기 연결을 그대로 유지할 경우 방전이 되면 스스로 재충전 진행함. 이게 사용자 입장에서는 장점일 수 있으나 전력이 아주 미세하게 떨어질 때마다 충전기가 켜지면 배터리의 휴지를 방해하고 일정값 이상의 전류가 실제 흐르지는 않으나 지속적으로 충전상태를 유지해 배터리에 매우 부정적인 영향을 주는 것으로 판단함
27. 이 SK일렉링크의 완속 충전기의 충전 설정은 테슬라의 Destination Charger 충전 방식과 유사한대 안정성은 매우 떨어지는 것으로 생각됨. 개인적 의견은 테슬라에서 SK일렉링크의 완속 충전방식을 제한해야 한다고 생각함.
28. 이사가지 않는 이상, SK일렉링크 충전기를 계속 사용해야 하기 때문에 배터리 열화율을 더욱 심화될 것으로 생각됨
29. 열화율에 대한 글은 추후에 좀더 상세하게 포스팅할 예정
■ 주행/승차감
01. 90,000 ~ 100,000km까지 운행하는 기간동안 지난 SW 2025.26.7부터 2025.44.25.33 버전까지 5번의 업데이트가 있었음
02. 이제는 주행관련해서 유의미한 업데이트가 없어서 사실 할말이 별로 없음
03. FSD 사용시 동일구간이라고 하더라도 여전히 잘 작동하고 잘못 작동하는 경우가 있음
04. V12-2025.32.6, 요즘 들어 자동주차 실력이 좀 안 좋아진거 같음. 한 번은 지하주차장에서 자동주차를 실행. 우측에 기둥, 좌측엔 주차된 차가 있는 상태의 2대 주차가능한 공간이었음. 자동주차 실행 중 기둥에 측면을 살짝 부딪힘. 다행히 차에 데미지는 없었지만 주차실행속도도 매우 빨랐었는데 위험하다고 바로 생각이 될 정도였음.
05. 이후부터는 자동주차 때 계속 움직임을 신경쓰게 되었는데. 주차라인 대비 삐뚤게 주차하는 빈도가 많아짐
06. 미국산 구형 Model Y로 악명 높은 승차감 문제로 서스펜션을 교체하려고 했으나 Car Update 이후 내 차량에서도 FSD 사용시 승차감이 꽤 개선되어 서스펜션을 교체 욕구는 현재 보류했음
07. 최근 구형/신형 전기차 가릴 것 없이 크게 이슈 중인 "BMS-a079 Error"를 평소 예방하는 소소한 습관
- 1년에 적어도 2회 이상 반년에 한 번씩은 프리컨디셔닝 30분 이상 활성화시키고 최소 잔여배터리 20% 초반대에서 수퍼차저에서 충전하기
- Error 의 가장 큰 문제는 배터리 언밸런스인데 수퍼차저 사용시 배터리셀간 컨디션을 전체적으로 재조정하고 보정
■ 주요 SW 업데이트 및 FSD
01. 00. 2025년 3분기, 테슬라에서는 공식적으로 HW 3.0 기반 FSD의 주요개발을 중단하였음. 앞으로 유지/보수 및 버그수정만 담당할 것이라고 발표
02. 미국에서는 HW3용 FSD 소프트웨어 버전 ‘V14 Lite’가 2026년 2분기(Q2)에 출시될 예정으로, 이는 하드웨어 교체 없이도 기능을 유지·향상시키는 대안으로 생각하는거 같음
03. Elon Musk는 HW3가 무감독 FSD를 달성하지 못하면 무료 업그레이드를 제공하겠다고 반복 강조. 예를 들어, 2024년 10월과 2025년 1월 실적발표에서 “painful and difficult”하지만 실행하겠다고 명확히 밝힌 적이 있음. 과거 HW2.5에서 HW3로의 무료 업그레이드 사례가 있음
04. 2026년 1월 공개된 ‘Bit-Augmented Arithmetic Convolution’ 특허(US20260017503A1)는 소프트웨어 최적화로 HW3의 성능을 HW4 수준으로 끌어올릴 수 있음을 시사. 이는 하드웨어 교체 없이도 개발 가능성을 나타냄.
05. 사용기 주행구간내 사용 FSD 버전 : 2025.26.7~2025.44.25.3
- SW 업데이트 주기는 평균 38일이다.
06. 사용기간동안 변경된 FSD 주요 업데이트 사항
(1) 2025.26.7
-특별한 업데이트 내용이 없었음
(2) 2025.44.3
1) Tron Mode
- 차량을 라이트 사이클로 전환, 앱 런처 > 토이박스 > 트론으로 이동
2) 3D Buildings
- 3D 보기로 건물과 도시 풍경을 더 자세히 볼 수 있음. 활성화하려면 지도보기로 전환하고 3D 아이콘을 탭핑
- Premium Connectivity 필요
3) New Scroll Wheel Functions
- 왼쪽 스크롤 휠 > 생화학 무기방어모드, 내비게이션 음소거, 음악 조명 동기화 등 다양한 전자 제어기능을 빠르게 이용할 수 있는 새로운 옵션이 추가
- 왼쪽 스크롤 휠을 길게 눌러 메뉴를 열 수 있음
4) Dashcam Viewer Updates
- 도로명이 블랙박스 이벤트 세부정보에 포함(사용 가능한 경우)되어 녹화된 이벤트를 더 쉽게 구분할 수 있음
- 모바일 블랙박스 뷰어는 더 높은 해상도로 스트리밍 및 다운로드. Tesla 앱 버전 4.49.5 이상 필요
(3) 2025.44.25.3
1) Tesla Photobooth
- 테슬라 차량안에서 셀카를 찍고 재미있는 필터, 스티커, 이모지로 생성가능
- 테슬라 앱에서 바로 가족과 친구들에게 멋진 사진을 공유
- 주차상태에서 이용가능. 테슬라 앱 버전 4.51.5 이상 필요합
2) Save Charge Limit by Location
- 주차 중 현재 위치에 대한 충전 한도를 저장할 수 있으며, 다음에 해당 위치에서 충전할 때 자동으로 적용
- 제어 > 충전으로 이동
3) Navigation Improvements
- 지도상의 원하는 위치에 핀을 드롭하여 즐겨찾기 탐색순서를 재정렬하거나, 집 또는 직장을 설정할 수 있음
- 최근 이동경로와 사용습관에 기반한 추천 목적지 확인가능
4) Phone Left Behind
- 차량 문이 닫힌 후 몇 초 뒤에 무선 충전기에 휴대폰이 놓여 있고 탑승자가 감지되지 않으면 차량에서 경고음이 울림
- 설정 > 잠금 > "무선 충전기에 놓인 휴대폰 알림음"으로 이동
5) Dashcam Viewer Update
- 대시캠 영상에 속도, 스티어링 휠 각도, 자율주행상태 등의 추가정보가 포함
- 이 정보는 차량 디스플레이와 테슬라 앱 모두에서 재생시 대시캠 뷰어에 표시.
- 휴대폰에서 카메라를 보려면 설정 > 안전 > "모바일 앱으로 카메라 보기" 활성화
- Premium Connectivity 필요
6) Dog Mode Live Activity on iOS
- Dog Mode가 활성화되면 iPhone에서 실시간 활동정보를 확인가능
- 온도와 기후조건이 실시간으로 업데이트.
- 프리미엄 커넥티비티 이용 중이라면 차량실내의 주기적인 스냅샷도 제공
7) Dashcam Viewer Zoom Support
- 대시캠 뷰어에서 영상을 시청할 때 이제 손가락으로 화면을 확대/축소할 수 있음
- 확대된 상태에서 화면을 좌우로 움직여 영상의 다른 부분을 볼 수도 있음
- AMD 라이젠 프로세서가 탑재된 차량에서만 사용가능
8) Parking Brake
- 차량 디스플레이에서 비상 브레이크(주차 브레이크)를 작동시키는 기능을 제거
- 이전에는 '제어 > 안전' 메뉴 하단에서 사용자가 수동으로 비상 브레이크를 작동시킬 수 있었지만, 이제 이 옵션이 사라짐
- 기어레버나 터치스크린의 '주차' 아이콘을 사용하면 계속 비상 브레이크를 작동시킬 수 있음
14부 버전-R00. 끝.
'Tesla Life...' 카테고리의 다른 글
| 유튜버들은 얘기해주지 않는, 기계공학 엔지니어가 경험한 테슬라 모델Y 나의 사용기-13 (80,001 ~ 90,000km) (2) | 2025.11.23 |
|---|---|
| Finally, Tesla brings the fully-fledged Model Y to market (0) | 2025.09.11 |
| 전국 고속도로 휴게소 워터(Water) 전기차 충전기 보급현황 <2025.08.10 기준> (2) | 2025.08.11 |
| 유튜버들은 얘기해주지 않는, 기계공학 엔지니어가 경험한 테슬라 모델Y 나의 사용기-12 (70,001 ~ 80,000km) (4) | 2025.08.09 |
| 이제부터, Tesla MYL 사용기록의 Data 수집 및 분석기준을 변경하다 (3) | 2025.07.30 |
